南昌市贛安風(fēng)機制造有限責(zé)任公司

      在風(fēng)機的設(shè)計中葉輪空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、傳動系統(tǒng)動力學(xué)及控制系統(tǒng)動力學(xué)都有非常密切的相互作用。

      在風(fēng)機的設(shè)計中葉輪空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、傳動系統(tǒng)動力學(xué)及控制系統(tǒng)動力學(xué)都有非常密切的相互作用。

      在風(fēng)機的運行層次結(jié)構(gòu)中，關(guān)注的是問題，工程設(shè)計旨在建立機械和電力方面具有失效保護的系統(tǒng)，以便在任何可預(yù)見的故障發(fā)生時能保護系統(tǒng)。正常運行于發(fā)電狀態(tài)的所有大規(guī)模風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其主動控制系統(tǒng)對計算機有很大的依賴性。運行的管理被描述為監(jiān)控，該控制水平提出了關(guān)于起動、關(guān)閉、偏航制動過程和對還沒有達到觸發(fā)系統(tǒng)動作水平的故障響應(yīng)。

      在監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部是所謂的閉環(huán)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在普遍變速的情況下，變槳距調(diào)節(jié)發(fā)電機將調(diào)節(jié)葉片的間距，而且典型地，通過功率變換器的控制也將調(diào)整發(fā)電機的反作用轉(zhuǎn)矩。此控制系統(tǒng)運行的原理是基于槳距角、葉輪轉(zhuǎn)速和發(fā)電機轉(zhuǎn)矩/功率測量反饋的基礎(chǔ)?？刂颇繕?biāo)可能首要的是調(diào)節(jié)電力輸出功率到所期望的設(shè)定點或通過跟蹤所描述的轉(zhuǎn)矩一速度特性使出力。

      然而，輸出功率只是一個風(fēng)機“負載”，現(xiàn)在人們也很好地認識到控制系統(tǒng)通過與整機動力學(xué)的內(nèi)在相互作用通常能做更多的事情。適當(dāng)?shù)淖儤獎幼骺梢允顾駝邮еC，并可能大幅降低塔的疲勞損傷。如果能提供額外的傳感器(通常是加速計）測量臨界振動。當(dāng)擴展的控制目標(biāo)超越了管理的輸出功率時通常會有一些妥協(xié)——功率性能可能會有一點退化，變槳系統(tǒng)的負擔(dān)可能會更加繁重。

      不過風(fēng)機系統(tǒng)在管理負載以及功率方面通常會有潛在的凈收益，這是現(xiàn)在對風(fēng)機控制系統(tǒng)的發(fā)展中一個非常活躍的興趣領(lǐng)域。如果能開發(fā)出更多執(zhí)行器容量增加的適應(yīng)性強的葉輪，那么這種潛在的收益也會增強。